Recharge · Guide pratique
Borne AC ou DC : combien d’énergie faut-il rendre avant le départ ?
Pour choisir une borne, commencez par une question simple : combien de kilowattheures le véhicule doit-il récupérer, et de combien de temps dispose-t-il ? La réponse évite de dimensionner uniquement sur la puissance du catalogue.
Rédaction Lionberry Energy · Revue des sources : 13 octobre 2026
Illustration du sujet, sans attribution de réalisation EVRA ni d’opération collective au site photographié.
Un calcul simple pour poser le besoin
Prenons un véhicule auquel on souhaite restituer 20 kWh en quatre heures. La puissance moyenne utile à la batterie est de 5 kW : 20 ÷ 4. C’est un exemple pédagogique, avant pertes et variations de charge. La puissance côté borne doit aussi tenir compte du véhicule, de la disponibilité électrique et du partage entre utilisateurs. Ce calcul ne constitue pas une durée de recharge garantie.
L’AC pour les stationnements prolongés
En courant alternatif, le chargeur embarqué du véhicule convertit l’électricité pour la batterie. Sa capacité peut limiter la puissance reçue, même avec une borne plus puissante. Pour des collaborateurs présents plusieurs heures, une borne AC pilotée mérite d’être étudiée. Wallbox Pulsar Pro est une référence de produit pour ces espaces partagés ; ses caractéristiques se vérifient dans la configuration proposée.
Le DC pour un besoin de restitution plus rapide
La recharge en courant continu réalise la conversion côté infrastructure. Elle peut répondre à des rotations et des besoins plus intensifs, avec une puissance à rapprocher de celle acceptée par les véhicules. Le système Kempower Satellite fonctionne avec une unité de puissance : le seul distributeur visible ne décrit pas l’installation complète. L’étude doit intégrer cette architecture, son implantation et le raccordement.
Partager la puissance sans gêner l’activité
Plusieurs voitures branchées ne doivent pas être supposées charger en permanence à leur maximum nominal. Un pilotage peut répartir la puissance disponible selon les règles retenues, les départs et les autres consommations du site. Il faut expliquer aux utilisateurs le service réellement proposé. Pour une flotte, les horaires de départ peuvent compter davantage que l’ordre d’arrivée.
Relier la recharge au solaire
La part solaire dépend de la production au moment de la recharge et du pilotage. Un véhicule présent en journée peut valoriser une partie de cette énergie ; le réseau assure le complément selon la situation. Une borne placée sous une ombrière ne garantit donc pas une session entièrement solaire. EVRA étudie ensemble la centrale, les usages et les infrastructures électriques.
Prévoir la réalisation et l’entretien
Le projet précise accès, comptage, supervision, maintenance et paiement éventuel. La réglementation française prévoit des exigences de qualification pour les installateurs IRVE, avec des exceptions limitées. Les qualifications requises doivent être vérifiées pour les travaux commandés. La réception et les modalités de dépannage font partie de la prestation à définir.