Recharge & revenus · sujet de fond
Recharge des camions au dépôt : dimensionner autour des tournées
Un camion électrique doit repartir avec l’énergie nécessaire à sa mission. Pour un dépôt de livraison, le projet de recharge commence donc avec le planning d’exploitation : retours, départs, manutention et marges de sécurité. Cette organisation détermine la puissance utile, le calendrier de raccordement et le service à prévoir en cas d’imprévu.
Construire une fiche par tournée représentative
Rassemblez distance, charge transportée, relief, consommation constatée ou hypothèse du constructeur, équipement frigorifique éventuel et niveau de batterie attendu au retour. Associez à chaque véhicule sa prochaine heure de départ. Travaillez sur plusieurs journées représentatives, dont une journée chargée et une période climatique défavorable.
Séparez les véhicules qui reviennent chaque soir de ceux qui ne font qu’une escale. Le dépôt peut être le lieu principal de recharge pour les premiers et un complément pour les seconds. L’étude Enedis sur la mobilité lourde longue distance analyse spécifiquement les besoins en itinérance ; elle ne remplace pas l’analyse des tournées du site.
Enedis et co-auteurs — Électrification de la mobilité lourde longue distance ↗
Traduire le temps d’arrêt en puissance moyenne
Dans un exemple fictif, un camion doit récupérer 240 kWh dans sa batterie entre son retour et son départ, avec une fenêtre réellement exploitable de huit heures. La puissance moyenne reçue doit être de 240 ÷ 8 = 30 kW. Avec un rendement global hypothétique de 90 %, la puissance moyenne appelée côté alimentation serait proche de 33,3 kW.
Si la même recharge doit tenir dans deux heures, le besoin moyen côté batterie atteint 120 kW. Ces calculs donnent un ordre de grandeur, pas le calibre définitif d’une borne. Il faut intégrer les courbes de charge du véhicule, la température, les phases de fin de charge, les temps de branchement et les réserves opérationnelles.
Étudier la simultanéité à l’échelle du dépôt
L’arrivée groupée de plusieurs camions ne rend pas obligatoire leur recharge immédiate à puissance maximale. Un pilotage peut répartir les sessions selon les départs et les besoins. Il doit néanmoins garantir un plan réalisable lorsque plusieurs véhicules prioritaires arrivent avec une batterie faible.
Comparez un scénario ordinaire et un scénario dégradé : retour tardif, borne immobilisée ou tournée supplémentaire. Ajoutez la consommation des ateliers, des bureaux et des installations logistiques. La demande de raccordement doit préciser la puissance maximale souhaitée et les caractéristiques du projet ; Enedis décrit une démarche allant de la demande à la mise en service. Engagez-la suffisamment tôt pour synchroniser infrastructures et livraison des camions.
Enedis — Raccordement d’un bâtiment professionnel ou d’entreprise ↗
Dessiner les circulations avant de fixer les bornes
Longueur des ensembles, accès au connecteur, manœuvres, passages piétons et opérations de quai influencent directement l’implantation. Faites simuler le branchement avec le véhicule envisagé. Une borne accessible sur plan peut gêner la circulation réelle lorsque plusieurs ensembles sont présents ou qu’une remorque reste attelée.
La DGE a publié le 20 février 2026 des lignes directrices sur la recharge au dépôt ou à destination, issues d’un travail avec transporteurs, assureurs et experts. Ce sont des recommandations évolutives de prévention. Utilisez-les pour préparer le dialogue avec l’assureur et les intervenants compétents, en tenant compte du bâtiment, de son classement et des procédures d’intervention.
DGE — Recommandations de prévention pour l’électrification des poids lourds ↗
Organiser la réservation et les solutions de repli
Sur un dépôt partagé, une réservation utile associe un créneau, un emplacement compatible et un besoin énergétique. Précisez les règles en cas de retard, l’ordre de priorité et la conduite à tenir lorsque la recharge prévue devient impossible. Le responsable d’exploitation doit pouvoir identifier rapidement les véhicules prêts pour le départ.
L’ouverture à des transporteurs extérieurs constitue un service supplémentaire à chiffrer : accueil, accès, facturation et support. Les objectifs AFIR de déploiement de recharge pour poids lourds concernent notamment le réseau transeuropéen et certains lieux définis. Ils ne créent pas une obligation générale de station poids lourds pour chaque parking d’entreprise. Qualifiez séparément un accès privé ou public.
Comparer les dépenses avec un calendrier réaliste
Le budget réunit équipements, travaux électriques, génie civil, raccordement, fourniture d’électricité, maintenance et supervision. Il doit aussi rendre visible le coût d’un recours à la recharge extérieure et les conséquences d’un retard de mise en service. Une extension future gagne à être dessinée dès le départ, même si les équipements sont installés progressivement.
EVRA / Lionberry peut étudier la recharge AC ou DC et les usages poids lourds selon le site, avec le solaire et le stockage lorsqu’ils apportent une valeur démontrable. La production solaire doit être confrontée aux horaires de présence. Un leasing opérationnel peut être étudié sous réserve du projet et de l’acceptation du dossier ; les économies attendues restent à vérifier.
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